1.12.08

παρεμβάσεις στη δεντροφύτευση του ΣΚΑΙ στον Υμηττό για το ζήτημα των νέων αυτοκινητόδρομων
















Την Κυριακή 30 Νοέμβρη, πραγματοποιήθηκε από το ΣΚΑΙ, τον ΣΠΑΥ (Συνδεσμος Προστασίας και "Αναπτυξης" του Υμηττού) και το δήμο Βύρωνα με μεγάλη προσέλευση κόσμου μία δεντροφύτευση στον Υμηττό, στο ύψος του Βύρωνα.
Η δεντροφύτευση έγινε σε κομμάτι του βουνού που κάηκε το καλοκαίρι του 2007 και κοντά στο σημείο όπου πρόκειται να κατασκευαστεί ένας τεράστιος ανισόπεδος κόμβος (κόμβος Σακέτα), που θα αποτελεί τμήμα των νέων αυτοκινητόδρομων στον Υμηττό.
[να σημειωθεί ότι, συμπτωματικά ή μη, αποφεύχθηκε η όποια αναδάσωση στο επίμαχο σημείο]
Παράλληλα, στο χώρο όπου έγινε η αρχική συνάντηση για τη δεντροφύτευση βρέθηκαν και αρκετές από τις επιτροπές και πρωτοβουλίες κατοίκων, συλλογικότητες και άλλες ομαδοποιήσεις από τις γειτονιές γύρω από τον Υμηττό που συμμετέχουν στο αγώνα ενάντια στους αυτοκινητόδρομους αυτούς. Αναρτήθηκαν πολλά πανό και τα σχέδια των νέων αυτοκινητόδρομων που έχουν εδώ και καιρό διαρεύσει, μοιράστηκαν αρκετά κείμενα, μαζεύτηκαν υπογραφές ενώ από ντουντούκες έγιναν ενημερώσεις για τους σχεδιασμούς ΥΠΕΧΩΔΕ κι εργολάβων, προκλήσεις –προσκλήσεις- σε «τοπικούς άρχοντες» «για να λογοδοτήσουν» καθώς και καλέσματα προς τον κόσμο να πλαισιώσει τον αγώνα. Τέλος δεν έλειψαν και κάποια συνθήματα όπως, «αν δεν αντισταθούμε σε όλες τις πλαγιές, οι δρόμοι τους θα φτάσουνε ως τις βουνοκορφές», «κανένας κόμβος σε τούτη την πλαγιά, να γίνει ανισόπεδος στο σπίτι του Σουφλια»,…

Περισσότερες φωτογραφίες και κείμενα στη σχετική δημοσίευση στο athens.indymedia.org : http://athens.indymedia.org/front.php3?lang=el&article_id=931000



16.11.08

15-16/11: κινήσεις ενημέρωσης στο βουνό

Σύμφωνα με την απόφαση της τελευταίας μας συνέλευσης κατά το Σαββατοκύριακο 15-16 Νοέμβρη κινηθήκαμε προς το βουνό και μοιράσαμε κείμενα, αναρτήσαμε πανό και "τοιχο"κολλήσαμε χαρτοπανό, αφίσες και κείμενα.

στην είσοδο του Προφήτη Ηλία:

στο πυροφυλάκιο (τέρμα Σοφοκλή Βενιζέλου):

στο μοναστήρι του Καρέα:



στα "ενδότερα":


3.11.08

Έγραψαν για εμάς

Εκτενή αναφορά στην Ημέρα Δράσης και Ενημέρωσης έκανε ο Ελεύθερος Τύπος στο φύλλο της Δευτέρας 03 Νοεμβρίου 2008.
Δείτε άλλα δημοσιεύματα στην σελίδα http://www.ekdoseispassari.gr/content/view/629/1/lang,el/
και στην σελίδα http://www.epikoinonia-arg.gr/html/content/view/3621/99/lang,el/

Δημοσίευση στο athens.indymedia.org: http://athens.indymedia.org/front.php3?lang=el&article_id=920515

Πολύμορφες δράσεις και ενημέρωση







Άλλαξε όψη η κεντρική πλατεία της Ηλιούπολης την 1η Νοεμβρίου. Η Επιτροπή Κατοίκων Ηλιούπολης Ενάντια στους Νέους Αυτοκινητόδρομους στον Υμηττό ανέλαβε με επιτυχία για ακόμα μια φορά να ενημερώσει τους κατοίκους της πόλης για τους σχεδιασμούς του Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ. σχετικά με την επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού. Με πολύμορφες δράσεις που περιελάμβαναν έκθεση φωτογραφικού υλικού από τον Υμηττό, φωτογραφίες από κινητοποιήσεις κατοίκων, δημοσιεύματα του έντυπου και ηλεκτρονικού τύπου, ζωγραφική από τους μικρούς φίλους μας -που έσπευσαν να δώσουν το δικό τους τόνο- μοίρασμα ενημερωτικού υλικού και φυσικά μουσική, η Επιτροπή από τις 10 το πρωί μέχρι και το μεσημέρι συναντήθηκε με εκατοντάδες συμπολίτες μας ανταλλάσοντας απόψεις και παρουσιάζοντας στο ειδικά διαμορφωμένο χάρτη το «έγκλημα» που σχεδιάζουν στον Υμηττό.
Είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως μια μεγάλη μερίδα του κόσμου που πέρασε για να ενημερωθεί, δήλωνε άγνοια για τους σχεδιασμούς του Υπουργείου και συντάχθηκε με τις θέσεις της Επιτροπής για αναζήτηση λύσεων που δε θα πριμοδοτούν τη χρήση του Ι.Χ.


27.10.08

Ημέρα ενημέρωσης και δράσης



Εδώ και αρκετά χρόνια σχεδιάζεται ακόμα μια επίθεση στον πολύπαθο Υμηττό. Πρόκειται για την κατασκευή ενός ακόμα δικτύου αυτοκινητοδρόμων στο βουνό, το οποίο αποτελεί τμήμα των «Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής», που παρουσιάστηκε από τον Σουφλιά τον περασμένο Ιούνη. Τους προσεχείς μήνες αναμένεται να προκηρυχθεί κι ο σχετικός διαγωνισμός. Το ένα κομμάτι του, η δυτική περιφερειακή του Υμηττού, ως επέκταση της Αττικής οδού, «υπογειοποιημένη» στο μεγαλύτερο τμήμα της, θα περνά πάνω από Καισαριανή, Βύρωνα, Ηλιούπολη, Αργυρούπολη και διαμέσου του Ελληνικού θα φτάνει ως την λεωφόρο Ποσειδώνος. Κατά τη διαδρομή αυτή έχουν σχεδιαστεί και οι «απαραίτητοι» κόμβοι σύνδεσης με το υπάρχον οδικό δίκτυο [στο στρατόπεδο Σακέττα (Βύρωνας, βλ. πυρκαγιά 2007), στην Αγία Μαύρα και στα όρια Αργυρούπολης-Ελληνικού θα βρίσκονται τρεις από αυτούς]. Επιπλέον, μία μεγάλη σήραγγα που θα διαπερνά καθέτως το βουνό θα ενώνει τη νότια πλευρά του Λεκανοπεδίου (στο ύψος του Βύρωνα) με τα Μεσόγεια. Από τον κόμβο Μεσογείων ένας ακόμα εξολοκλήρου επιφανειακός αυτοκινητόδρομος θα διασχίζει την ανατολική πλευρά του Υμηττού και θα καταλήγει στην Αγία Μαρίνα (στο ύψος της παραλιακής μετά τη Βάρκιζα).
Ο υπουργός εξακολουθεί να αποκρύπτει τα αναλυτικά σχέδια από κατοίκους και φορείς επιδιώκοντας με αυτόν τον τρόπο να μετριάσει τις αντιδράσεις τους και να τους αιφνιδιάσει. Ωστόσο, οι σχεδιασμοί του υπουργείου και των εργολάβων συναντούν την ολοένα και μεγαλύτερη αντίσταση των κατοίκων των γειτονιών στους πρόποδες του Υμηττού. Όσο και αν πολλοί αρχικά πίστευαν ότι ο νέος δρόμος θα μπορούσε να αποτελέσει ένα μέσο ανακούφισης του κυκλοφοριακού, βλέποντας τα σχέδια διαβλέπουν τη ζοφερή μελλοντική κατάσταση:
Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις της κατασκευής αυτών των νέων αυτοκινητόδρομων, όσο κι αν σκόπιμα υποβιβάζονται από αυτούς που την προωθούν, θα είναι σημαντικότατες τόσο στα επιφανειακά όσο και στα υπογειοποιημένα τμήματά τους. Το οικοσύστημα του βουνού αναμένεται να γνωρίσει τεράστια και ανεπανόρθωτη καταστροφή (επιπτώσεις στη χλωρίδα και την πανίδα, καταστροφή του υδροφόρου ορίζοντα και αποξήρανση του εδάφους). Παράλληλα, η εκτεταμένη τσιμεντοποίηση θα οδηγήσει σε αύξηση της θερμοκρασίας, ενώ η διέλευση δεκάδων χιλιάδων οχημάτων θα οξύνει το πρόβλημα τις ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Επίσης, οι νέοι αυτοί αυτοκινητόδρομοι έρχονται να αλλοιώσουν τελείως και την ίδια τη φυσιογνωμία του βουνού. Ο Υμηττός θα πάψει να λειτουργεί ως χώρος αναψυχής και κοινωνικής συνεύρεσης των κατοίκων. Η πρόσβαση σε πολυσύχναστα ως σήμερα τμήματά του θα είναι από δυσχερής έως αδύνατη. Ειδικά στα τμήματα της επιφανειακής χάραξης των νέων δρόμων αναπόφευκτα θα υπάρξουν πιέσεις για νέες οικιστικές επεκτάσεις, εμπορικές εκμεταλλεύσεις και αλλαγές στις χρήσεις γης. Κι έτσι το βουνό από ελεύθερος κι ανοιχτός (δημόσιος) χώρος θα μετατραπεί σε πεδίο επιχειρηματικής δραστηριότητας (σε μία «υπό οικονομική αξιοποίηση» έκταση).
Ένα καίριο ζήτημα που επίσης προκύπτει είναι και οι επιπτώσεις στον πολεοδομικό ιστό της πόλης και την κυκλοφορία. Η δυτική περιφερειακή λεωφόρος του Υμηττού προβάλλεται ως λύση στο πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης που προκαλείται στις γειτονιές μας από τη διερχόμενη υπερτοπική κυκλοφορία. Σε καμία περίπτωση δεν επιχειρούμε να υποβιβάσουμε το πρόβλημα αυτό. Ωστόσο, η λύση του κυκλοφοριακού είναι μάταιο να αναζητείται στις ίδιες τις λογικές που το οξύνουν, όπως αυτή της πριμοδότησης της χρήσης του ΙΧ. Περισσότερος χώρος για τα αυτοκίνητα συνεπάγεται αύξηση των αυτοκινήτων και της κυκλοφορίας. Επομένως, αυτοί οι νέοι αυτοκινητόδρομοι μόνο ως προσωρινή λύση θα μπορούσαν να θεωρηθούν. Τρανό παράδειγμα αποτελεί η Αττική Οδός που μπλοκάρει ολοένα και συχνότερα. Από την άλλη πλευρά, ο υφιστάμενος βεβαρημένος οδικός άξονας Αλίμου-Κατεχάκη δεν καταργείται. Αντίθετα, κάποιοι σημερινοί δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας (Σοφοκλή Βενιζέλου,…) αναπόφευκτα θα μετατραπούν σε πέρασμα για τα ΙΧ των νοτίων προαστίων (δηλαδή σε νέες «λεωφόρους Κατεχάκη»), καθώς οι κόμβοι της νέας περιφερειακής λεωφόρου θα αποτελούν πόλο έλξης υπερτοπικής κυκλοφορίας. Κι έτσι, αυτοί που προπαγανδίζουν την περιφερειακή Υμηττού θα αρχίσουν να μιλάνε για διαπλατύνσεις και για νέους οδικούς άξονες για να εξυπηρετείται όλη η υπερτοπική κίνηση που θα περνά από την πόλη.
Και τέλος ας αναφερθούμε σε ένα ακόμα ζήτημα που, άσχετα με την προτεραιότητα που θα πρέπει να του δοθεί, απογυμνώνει τους ισχυρισμούς μεγάλης μερίδας αυτών που υποστηρίζουν το εν λόγω έργο. Οι αυτοκινητόδρομοι αυτοί θα κατασκευαστούν υπό καθεστώς σύμπραξης δημόσιου – ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) και θα τους εκμεταλλεύεται οικονομικά (με την είσπραξη των διοδίων) η κοινοπραξία εταιριών που θα αναλάβει το έργο. Με άλλα λόγια, και αυτοί οι δρόμοι (όπως η Αττική Οδός) δε θα αποτελούν μια δημόσια υποδομή, αλλά μια ακόμα κερδοφόρα ιδιωτική επένδυση. Επομένως, φαίνεται ξεκάθαρα ότι το μόνο πρόβλημα που πρόκειται να λυθεί με την κατασκευή τους είναι αυτό της αποδοτικής επένδυσης των κεφαλαίων. Πρόκειται για ένα ακόμα έργο το οποίο εντάσσεται στα πλαίσια του ιδεολογήματος της «ανάπτυξης» που επιβάλλεται από την πολιτική και οικονομική εξουσία σε βάρος του φυσικού περιβάλλοντος και των πραγματικών αναγκών της κοινωνίας υποθηκεύοντας την ίδια μας τη ζωή.
Και καθώς η κύρια πρόφαση με την οποία επιχειρείται να επιβληθεί το έργο αυτό είναι η επίλυση του κυκλοφοριακού, δε θα σταματήσουμε να εκφράζουμε την πεποίθησή μας ότι η μόνη λύση του εντεινόμενου αυτού προβλήματος , η οποία έχει δοκιμαστεί επιτυχώς και στην πράξη, είναι η ουσιαστική προώθηση της μετακίνησης με δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς (μεγαλύτερο και πιο αξιόπιστο δίκτυο ΜΜΜ, λεωφορειολωρίδες,…) και άλλων μέσων εναλλακτικών του ΙΧ όπως τα ποδήλατα και τα ίδια μας τα πόδια για τις κοντινές αποστάσεις.
Ο μόνος δρόμος για εμάς, ως κάτοικοι, είναι να πάρουμε την κατάσταση στα χέρια μας και αποφεύγοντας την ανάθεση του αγώνα στους κάθε είδους αντιπροσώπους να αγωνιστούμε με κάθε μέσο για την προάσπιση του Υμηττού και των γειτονιών μας. Στην κατεύθυνση αυτή κινείται και η επιτροπή μας, η οποία είναι ανοιχτή και επιδιώκει την εμπλοκή όσο το δυνατόν περισσότερων κατοίκων με έναν ισότιμο τρόπο για την κλιμάκωση του αγώνα και την τελική νίκη ενάντια στους νέους αυτοκινητόδρομους. Κάποια βήματα έχουν ήδη γίνει: κινήσεις αντιπληροφόρησης (ενημέρωση για τους σχεδιασμούς του ΥΠΕΧΩΔΕ και των εργολάβων, μοίρασμα κειμένων και αφισοκολλήσεις) παρεμβάσεις σε δημοτικά συμβούλια, κινητοποιήσεις και ανοιχτές-δημόσιες συζητήσεις.
Να βρεθούμε στους δρόμους των πόλεων και στις πλαγιές του Υμηττού
για έναν αδιαμεσολάβητο και αδιαπραγμάτευτο αγώνα
ενάντια στα σχέδια ΥΠΕΧΩΔΕ κι εργολάβων

18.9.08

Έτσι σχεδιάζουν την καταστροφή του Υμηττού!

Τα σχέδια που διέρρευσαν και παρουσιάζουν, τι πρόκειται να γίνει στον Υμηττό, με την κατασκευή της νέας περιφερειακής. 1.Κόμβος Σακέττα, 2. Κόμβος Ηλιούπολης, 3. Κόμβος Αργυρούπολης-Ελληνικού






13.7.08

Η νέα συγκέντρωση της Επιτροπής


Πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 9 Ιουλίου στο χώρο της παιδικής χαράς στην κεντρική πλατεία Ηλιούπολης συγκέντρωση - συζήτηση ενάντια στη νέα περιφερειακή λεωφόρο Υμηττού. Μετά την παρουσίαση των σχεδιασμών ΥΠΕΧΩΔΕ και εργολάβων και των λόγων για τους οποίους αντιτιθέμεθα συνολικά στο έργο αυτό, και την προβολή ενός βίντεο από μια περσινή κινητοποίηση στο βουνό, ακολούθησε μια συζήτηση γύρω από το ζήτημα του πως θα πρέπει να συνεχιστεί ο αγώνας μας αυτός. Έγιναν διάφορες τοποθετήσεις από τους παρευρισκόμενους (άνθρωποι που δραστηριοποιούνται μέσω της Επιτροπής, κάτοικοι ηλιούπολης που κατέβαιναν για πρώτη φορά σε σχετική κινητοποιήση, κάτοικοι άλλων περιοχών – κάποιοι από αυτούς εκπροσωπώντας και άλλες επιτροπές-πρωτοβουλίες κατοίκων). Για το σχεδιασμό συγκεκριμένων δράσεων αποφασίστηκε να συγκληθεί μια ανοιχτή συνέλευση στα μέσα του Σεπτέμβρη. Επίσης σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να είμαστε σε ετοιμότητα για ό,τι προκύψει μέχρι τότε.

2.7.08

Στο όνομα της «ανάπτυξης», υποβαθμίζουν τη ζωή μας



Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ εξακολουθεί να αποκρύπτει τα αναλυτικά σχέδια για την επέκταση της Αττικής Οδού στον Υμηττό προς νότο, πάνω από την Καισαριανή, τον Βύρωνα, την Ηλιούπολη, την Αργυρούπολη, μέχρι τη Γλυφάδα, το Ελληνικό και τη παραλιακή λεωφόρο Ποσειδώνος. Επίσης σκόπιμα υποβαθμίζει τις επιπτώσεις στο βουνό από τη κατασκεύη ανισόπεδων κόμβων και άλλων τεχνικών έργων, καθώς και τις επιπτώσεις στους γειτονικούς Δήμους από την διερχόμενη υπερτοπική κυκλοφορία οχημάτων. Ακόμη, αποκρύπτει τις σοβαρότατες επιπτώσεις για την Ανατολική πλευρά του Υμηττού που θα έχει η προγραμματισμένη επιφανειακή διέλευση χιλιάδων οχημάτων και η αναπόφευκτη αλλαγή χρήσεων γης που θα επιφέρει.

Το περασμένο καλοκαίρι κάηκε η περιοχή που προβλέπεται να γίνει ο κόμβος του Σακέττα. Πριν λίγες ημέρες, ο Υμηττός έγινε στόχος εμπρηστών-καταπατητών-οικοπεδοφάγων στη περιοχή Γλυκών Νερών – Παιανίας. Επακόλουθο των εμπρησμών και της κατασκεύης νέων αυτοκινητόδρομων θα είναι η ένταση των οικιστικών πιέσεων, η διόγκωση της αυθαίρετης δόμησης, η καταστροφή εκτεταμένων δασικών εκτάσεων, η συρίκνωση του δημόσιου-ελεύθερου χώρου.
Οι κάτοικοι των Δήμων που περιβάλλουν τον Υμηττό, δεν θα ανεχθούν την σημερινή κατάσταση, την υποκρισία κάποιων «αρμοδίων» της κεντρικής και τοπικής εξουσίας.
Στο όνομα της «ανάπτυξης», υποβαθμίζουν τη ζωή μας, την υγεία μας και την καθημερινότητά μας.
Είμαστε αντίθετοι στα σχέδια της κυβέρνησης και όσων τα υποστηρίζουν για την κατασκεύη νέων αυτοκινητόδρομων στον Υμηττό. Ο,τι δεν κατάφεραν να πετύχουν με την αναθεώρηση του άρθρου 24 του Συντάγματος, επιδιώκεται τώρα να γίνει με τον de facto αποχαρακτηρισμό δασικών χώρων μέσω εμπρησμών.

Είμαστε αντίθετοι στις συμβιβαστικές-«ρεαλιστικές» προτάσεις της δημοτικής αρχής και των δημοτικών παρατάξεων Ηλιούπολης. Το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεν λύνεται με τις λογικές που το δημιούργησαν, δηλαδή με την πριμοδότηση της χρήσης του Ι.Χ αντί της ουσιαστικής προώθησης των δημόσιων μαζικών μέσων μεταφοράς.
Μόνη λύση είναι ο δρόμος της αγωνιστικής συσπείρωσης των κατοίκων της Ηλιούπολης και των όμορων Δήμων στην κατεύθυνση της ανατροπής των σχεδίων που προωθεί το ΥΠΕΧΩΔΕ.




ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥ ΥΠΕΧΩΔΕ,ΤΩΝ ΕΡΓΟΛΑΒΩΝ,
ΤΩΝ ΕΜΠΡΗΣΤΩΝ, ΤΩΝ ΚΑΤΑΠΑΤΗΤΩΝ ΤΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΑΣΙΚΗΣ ΓΗΣ
ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΡΑΣΟΥΝ

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ – ΣΥΖΗΤΗΣΗ
ΠΡΟΒΟΛΗ ΤΑΙΝΙΑΣ ΑΠΟ ΤΟ«ΟΔΟΠΟΡΙΚΟ στον ΥΜΗΤΤΟ»(Μάϊος 2007)
ΤΕΤΑΡΤΗ 9 ΙΟΥΛΙΟΥ,8.00μμ
ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΠΛΑΤΕΙΑ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ (Παιδική Χαρά)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ
ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΣΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟ

18.6.08

ΟΧΙ στη νέα Περιφερειακή Υμηττού


Δυναμική παρουσία, για ακόμα μια φορά είχε, η Επιτροπή Κατοίκων Ενάντια στην Κατασκευή της Περιφερειακής Υμηττού. Αυτή τη φορά η Επιτροπή παρενέβη με επιτυχία στη συγκέντρωση-διαμαρτυρία που διοργάνωσε η Επιτροπή Αγώνα του Δήμου Ηλιούπολης στις 17 Ιουνίου έξω από το Δημαρχείο της πόλης. Το κείμενο που ακολουθεί εκφράζει τις θέσεις της Επιτροπής και συμπεριλαμβάνει προτάσεις που θα ανακουφίσουν από το κυκλοφοριακό χάος που ταλαιπωρεί όλους μας.
Στις 2 Ιουνίου ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ παρουσίασε τις αποφάσεις του για τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής συνολικού μήκους 83 χλμ περίπου και προϋπολογισμού 1.5 δις. ευρώ, εκ των οποίων τα 55 χλμ προβλέπεται να κατασκευαστούν με Συμβάσεις Παραχώρησης (Σ.Δ.Ι.Τ) σε ιδιώτες-εργολάβους, οι οποίοι θα τους εκμεταλλεύονται, μέσω διοδίων, για αρκετές δεκαετίες.

Ζήτημα 1ο: Υπουργική Αυθαιρεσία

Σύμφωνα με τον υπουργό, «…οριστικοποιήθηκαν οι κυκλοφοριακές μελέτες και οι μελέτες οδοποιίας (χάραξη, μηκοτομές, κόμβοι, διατομές κ.λ.π. )..»,ενώ «…παράλληλα επικαιροποιείται η εκπονηθείσα περιβαλλοντική μελέτη λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές που έγιναν μετά από συζήτηση με τις δημοτικές αρχές και άλλους φορείς..» ώστε «…μέχρι τέλους του έτους να γίνει η προκήρυξη του διαγωνισμού..»
Παρατήρηση : Ο υπουργός δεν έχει ενημερώσει ουσιαστικά κανέναν, εφ' όσον μέχρι σήμερα δεν έχει δώσει σε καμία δημοτική αρχή και σε κανένα άλλο φορέα τις οριστικοποιημένες μελέτες που αναφέρει. Αντίθετα αποκρύπτει και δεν παραδίδει τα αναλυτικά σχέδια, δίνοντας στη δημοσιότητα έναν απλό χάρτη-σκαρίφημα, από τον οποίο δεν προκύπτουν τα ακριβή στοιχεία των νέων αυτοκινητόδρομων. Με αυτό τον τρόπο ο υπουργός επιχειρεί να υφαρπάξει μια καταρχήν συναίνεση η οποία να στηρίζεται στην άγνοια των πραγματικών δεδομένων, φέρνοντας τούς πάντες προ τετελεσμένων γεγονότων.

Ζήτημα 2ο: Υπάρχει αναγκαιότητα ενός τέτοιου αυτοκινητόδρομου;

Στη περιοχή μας, προγραμματίζεται η κατασκευή της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού μήκους 14,5 χλμ ως επέκταση της Αττικής Οδού, πάνω από την Καισαριανή, τον Βύρωνα (Καρέα), την Ηλιούπολη, την Αργυρούπολη και διαμέσου του Ελληνικού, μέχρι την παραλιακή Λεωφ. Ποσειδώνος. Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έχει 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, κεντρική διαχωριστική νησίδα, Λωρίδες Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) και, σύμφωνα με τον υπουργό «…είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να μη θίγονται έστω και κατ' ελάχιστο οι κάτοικοι των όμορων Δήμων..»
Παρατήρηση: Αφ' ενός, ο υπουργός αποκρύπτει ότι οι κάτοικοι των όμορων Δήμων έχουν ήδη εκδηλώσει την αντίθεσή τους στα σχέδια του ΥΠΕΧΩΔΕ επειδή αντιλαμβάνονται ότι θίγονται. Αφ' ετέρου, ερωτάται ο υπουργός, με βάση ποιά μελέτη σκοπιμότητας, ποιά στοιχεία και ποιές προβλέψεις κυκλοφοριακών φόρτων προκύπτει η ανάγκη για έναν τόσο μεγάλο αυτοκινητόδρομο στην Ν.Α Αθήνα, του μεγέθους της Εθνικής Οδού Πάτρας-Αθήνας-Θεσσαλονίκης, ενώ η υπό επικαιροποίηση μελέτη του ΥΠΕΧΩΔΕ του 2006, προέβλεπε 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση; Η ερώτηση που θέτουμε είναι ρητορική˙ όλοι γνωρίζουμε ποιοι θα επωφεληθούν από το έργο αυτό...


Ζήτημα 3ο: Γιατί υπογειοποίηση στο βουνό;

Από όσα αναφέρει ο υπουργός προκύπτει ότι στη Δυτική Περιφ. Λεωφ. Υμηττού θα είναι υπογειοποιημένα τα 12 από τα 14,5 περίπου χλμ.
Παρατήρηση: Η επιλογή της υπογειοποίησης προέκυψε για να καμφθεί η αυξανόμενη πίεση των κατοίκων, των τοπικών κινήσεων και φορέων. Ισχυρίζονται ότι αυτό το έργο δε θα επιφέρει αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον και στην ποιότητα ζωής μας. Η πραγματικότητα όμως, τους διαψεύδει! Σε αντίστοιχες περιπτώσεις υπογειοποίησης προκύπτουν σημαντικά προβλήματα, όπως το “φαινόμενο της καμινάδας” (όλο το καυσαέριο διοχετεύεται στις εισόδους και εξόδους των τούνελ), καταστροφή του υδροφόρου ορίζοντα, αποξήρανση του εδάφους, επιπτώσεις στη χλωρίδα και πανίδα του Υμηττού, αύξηση του ενδεχομένου να σημειωθούν πλημμυρικά φαινόμενα.

Είμαστε αντίθετοι σε ένα τέτοιο έργο.

-Γιατί η κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομου στον Υμηττό, ακόμα και αν υπογειοποιηθούν τελικά εκτεταμένα τμήματά του, θα έχει σοβαρές επιπτώσεις στην οικολογική ισορροπία του βουνού, όπως αναφέρουν ακόμα και ειδικοί επιστήμονες, και στην αλλοίωση των φυσικών χαρακτηριστικών του, ιδιαίτερα στα σημεία των προβλεπόμενων κόμβων (Σακέττα Βύρωνα, Αγ. Μαύρα Ηλιούπολης),αποτελώντας το πρώτο βήμα για οικιστικές επεκτάσεις και εμπορικές εκμεταλλεύσεις. Παράλληλα, δυσχεραίνει την ελεύθερη πρόσβαση στο βουνό. Ήδη στη περιοχή Σακέττα έχουν εκδηλωθεί οι προθέσεις της δημοτικής αρχής Βύρωνα, της εκκλησίας και ιδιωτών για τη διαμόρφωση ενός νέου διοικητικού –εμπορικού πόλου, αλλοιώνοντας τον υφιστάμενο δασικό χαρακτήρα της.
-Γιατί η κατασκευή αυτού του νέου αυτοκινητόδρομου, δεν γίνεται για να επιλυθούν τα ήδη υπάρχοντα κυκλοφοριακά προβλήματα στην Ηλιούπολη (όπως φαντάζονται ή ισχυρίζονται κάποιοι),τα οποία θα οξυνθούν ακόμη περισσότερο με τη δημιουργία μιας νέας υπερτοπικής λεωφόρου, της Λεωφ. Σοφ. Βενιζέλου και των απολήξεών της προς την Λεωφ. Βουλιαγμένης. Ήδη η Αττική Οδός παρά το μεγάλο αντίτιμο το οποίο έχει για διόδια, λίγα χρόνια μετά την κατασκευή της έχει αρχίσει να μπλοκάρει και οι συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν ότι σε 2 χρόνια θα έχει κορεστεί!
-Γιατί, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο νέος αυτοκινητόδρομος δεν θα αποτελεί μια δημόσια υποδομή αλλά μια ακόμη κερδοφόρα επένδυση για κάποιες κατασκευαστικές εταιρείες,(όπως η Αττική Οδός),όπου ο κάθε κάτοικος ή εργαζόμενος στη περιοχή θα καλείται να πληρώνει ένα διόλου ευκαταφρόνητο αντίτιμο για να τον χρησιμοποιήσει.

Τι προτείνουμε

Αν θέλαμε να σκιαγραφήσουμε μια λύση για τα κυκλοφοριακά προβλήματα της Αθήνας η κατεύθυνση είναι:
- Προτεραιότητα στην επέκταση των δημόσιων μεταφορικών μέσων και υποδομών και στην ενίσχυση της χρήσης τους από τους κατοίκους και τους εργαζόμενους.
- Αποτροπή της χρήσης του Ι.Χ αυτοκινήτου και η εξασφάλιση άνετης μετακίνησης με μέσα σταθερής τροχιάς, λεωφορεία,ποδήλατα και με τα πόδια για κοντινές διαδρομές. Δηλαδή προτεραιότητα στη δημιουργία λεωφορειολωρίδων, ποδηλατόδρομων, δίκτυου πεζόδρομων, απελευθέρωση πεζοδρομίων από εμπορικές δραστηριότητες, παρκαρισμένα αυτοκίνητα κ.ά.

Όσον αφορά τη περιοχή μας ,προτείνουμε:

- Κανένας νέος αυτοκινητόδρομος στον Υμηττό, κανένας νέος κόμβος σύνδεσης με το υπάρχον τοπικό οδικό δίκτυο. Για μας, τα έργα που προωθούνται, καμιά σχέση δεν έχουν να κάνουν με την βελτίωση της ζωής μας και την επίλυση των οξυμένων κυκλοφοριακών προβλημάτων από τη διερχόμενη υπερτοπική κυκλοφορία οχημάτων μέσα από το Δήμο μας.
- Κατάργηση του προβλεπόμενου νέου αυτοκινητόδρομου από Σακέττα (Βύρωνα) προς Κορωπί – Αεροδρόμιο – Αγ. Μαρίνα – Παραλιακή Λεωφόρο Σουνίου, ο οποίος μετά την έξοδο από το σχεδιαζόμενο τούνελ θα είναι επιφανειακός και θα προκαλέσει σημαντικά και ανεπανόρθωτα πλήγματα στον δασικό χώρο της Ανατολικής πλευράς του Υμηττού, ανατρέποντας εκ των πραγμάτων τις σημερινές χρήσεις και επιβάλλοντας κερδοσκοπικές δραστηριότητες.

Σε κάθε περίπτωση διαχωρίζουμε τη στάση μας απέναντι σε λογικές που υιοθετούνται είτε από τη δημοτική αρχή είτε από τις δημοτικές παρατάξεις και προσπαθούν να επιλύσουν το κυκλοφοριακό προτείνοντας εναλλακτικούς τρόπους κατασκευής του νέου αυτοκινητόδρομου.
Η επιτροπή είναι ανοιχτή και επιδιώκει την εμπλοκή όσο το δυνατόν περισσότερων κατοίκων με έναν ισότιμο τρόπο, προκειμένου να συντονιστούν οι δράσεις για το ζήτημα αυτό!



ΟΥΤΕ ΔΡΟΜΟΣ ΟΥΤΕ ΚΟΜΒΟΣ ΣΤΟ ΒΟΥΝΟ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ
ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΔΕ ΛΥΝΕΤΑΙ ΜΕ ΝΕΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ
ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΠΡΙΜΟΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ Ι.Χ. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΥΠΟΒΑΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΓΕΙΤΟΝΙΩΝ ΜΑΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ




ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ
ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ
ΣΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟ

11.6.08

ΝΑ ΜΗΝ ΠΕΡΑΣΟΥΝ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥ ΥΠΕΧΩΔΕ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΡΓΟΛΑΒΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟ

Πριν λίγες μέρες, ο υπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε ανακοίνωσε τις αποφάσεις του για τους νέους αυτοκινητόδρομους στον Υμηττό, αποκρύπτοντας ωστόσο τα σχέδια και τις ουσιαστικές επιπτώσεις από τη κατασκευή και τη λειτουργία τους.
Είναι βέβαιο όμως ότι:
- Ο Υμηττός χαρίζεται στους εργολάβους, εφ’όσον μαζί με
τους αυτοκινητόδρομους επιβάλλονται και νέα διόδια.
- Ο κόμβος στην Αγία Μαύρα και η είσοδος στην Ηλιούπολη
από τη Λ. Σοφ. Βενιζέλου προωθείται ως η μοναδική και οριστική λύση.
- Ο σημερινός οδικός άξονας (Λ. Ελ.Βενιζέλου - Πρωτόπαππα- Ηρώων Πολυτεχνείου), θα εξακολουθεί να λειτουργεί όπως σήμερα.
Θεωρώντας απαράδεκτες τις λύσεις που προωθούνται, επισημαίνουμε:


ΤΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ ΔΕΝ ΛΥΝΟΝΤΑΙ ΜΕ ΝΕΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΣΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟ

ΟΧΙ ΣΤΗ ΝΕΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΛΕΩΦΟΡΟ ΥΜΗΤΤΟΥ

Ο ΑΓΩΝΑΣ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ

Συγκέντρωση Διαμαρτυρίας στις 17 Ιουνίου
έξω από το Δημαρχείο της Ηλιούπολης στις 19.30

28.5.08

Μετά από πιέσεις της Επιτροπής: Δ.Σ. για την Περιφερειακή στην Ηλιούπολη


Παρέμβαση στο Δημοτικό Συμβούλιο της Ηλιούπολης πραγματοποίησαν μέλη της Επιτροπής Κατοίκων Ενάντια στους Νέους Αυτοκινητόδρομους στον Υμηττό
τη Δευτέρα 26 Μαϊου. Σκοπός της παρέμβασης, η τοποθέτηση των δημοτικών παρατάξεων και της δημοτικής αρχής στο φλέγον θέμα της κατασκευής της νέας Περιφερειακής Υμηττού. Εδώ και περίπου δύο μήνες, με επίσημο έγγραφό και αριθμό πρωτοκόλλου, η Επιτροπή, ζητούσε να μπει το θέμα στην ημερήσια διάταξη. Η στάση της δημοτικής αρχής να μη φέρει το θέμα προς συζήτηση, μας ανάγκασε να παρέμβουμε δυναμικά.
Παρ’ ότι η διοίκηση του δήμου αρχικά εμφανίσθηκε αρνητική στο ενδεχόμενο να συζητηθεί το θέμα, τελικώς υπαναχώρησε υπό το βάρος της πίεσης του συγκεντρωμένου κόσμου και όχι μόνο ενημέρωσε για τη πρόοδο του θέματος αλλά όρισε και Δημοτικό Συμβούλιο όπου θα συζητηθεί αποκλειστικά το θέμα της Περιφερειακής Υμηττού.
Για ακόμα μια φορά, αποδείχτηκε πως η μαζικότητα του κινήματος, μπορεί να αποφέρει τα επιθυμητά αποτελέσματα ακόμα και αν όλες οι προβλέψεις είναι αντίθετες.
Κατόπιν αυτού, καλούμε όλους τους ενδιαφερόμενους, να παρευρεθούν στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου όπου οι δημοτικές παρατάξεις θα πάρουν θέση επί του θέματος.
Επισημαίνεται ότι, τελικά, η συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου όπου θα συζητηθεί το θέμα της νέας Περιφερειακής Λεωφόρου, ορίστηκε να γίνει στις 6 Ιουνίου στις 8μμ ,και όχι στις 11 Ιουνίου, όπως αρχικά είχε οριστεί.

19.5.08

Παρέμβαση στον ποδηλατικό γύρο Ηλιούπολης




Στις 18 Μαΐου, στα πλαίσια της εναντίωσης στην κατασκευή της νέας περιφερειακής λεωφόρου Υμηττού, πραγματοποιήσαμε παρέμβαση στον πρώτο ποδηλατικό γύρο Ηλιούπολης, μία fiesta που οργανώθηκε από το δήμο Ηλιούπολης και που «ήταν αφιερωμένη στο περιβάλλον».
Αναρτήθηκαν κάποια πανό, μοιράστηκαν 2 κείμενα, τα οποία προστίθενται παρακάτω, κολλήθηκαν αφισάκια κι έγινε, υπό σχετική πίεση βέβαια, κάλεσμα από το μικρόφωνο του δήμου για την επόμενη συγκέντρωσή μας στις 11/6 στην κεντρική πλατεία Ηλιούπολης

Ο σκοπός ήταν να προπαγανδιστεί το ζήτημα της εναντίωσης στο νέο αυτοκινητόδρομο στον Υμηττό, που σχεδιάζεται από ΥΠΕΧΩΔΕ και εργολάβους, με τη συναίνεση του δήμου. Επίσης, η παρέμβαση αυτή αποσκοπούσε στο να καταστεί σαφές ότι η μετακίνηση στην πόλη με ποδήλατο δεν είναι ένα happening, η διοργάνωση του οποίου προσφέρει απλώς ένα φιλοπεριβαλλοντικό προσωπείο σε όποιον το επιχειρεί, στην περίπτωσή μας στο δήμο. Αντίθετα είναι υπόθεση καθημερινή και βέβαια και μια από τις λύσεις του κυκλοφοριακού. Οπότε, με την παρέμβαση αυτή, επαναλάβαμε το αίτημα για δημιουργία ποδηλατοδρόμων (και για ενίσχυση των δημόσιων Μ.Μ.Μ βέβαια), αντί για κινήσεις εντυπωσιασμού.



ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ
ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΝΕΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΛΕΩΦΟΡΟ ΥΜΗΤΤΟΥ


ΤΕΤΑΡΤΗ 11/6 - κατά τις 18:30 - κεντρική πλατεία Ηλιούπολης


ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΣΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟ

H μετακίνηση με ποδήλατο δεν είναι happening





ΝΑΙ στους ποδηλατόδρομους στην πόλη

ΟΧΙ στους νέους αυτοκινητόδρομους στο βουνό


Η διοργάνωση του 1ου ποδηλατικού γύρου Ηλιούπολης και η αφιέρωση της εκδήλωσης αυτής στο περιβάλλον καταδεικνύουν την αντιφατικότητα της δημοτικής αρχής, η οποία από τη μία ισχυρίζεται ότι ακολουθεί φιλοπεριβαλλοντική πολιτική, ενώ από την άλλη δεν έχει κανέναν ενδοιασμό να προωθήσει την κατασκευή μιας νέας περιφερειακής λεωφόρου στον Υμηττό.

Παράλληλα, εργολάβοι και ΥΠΕΧΩΔΕ μέσω και της λεηλασίας της φύσης (της όποιας τέλος πάντων φύσης έχει απομείνει) προωθούν με ολοένα και πιο καταστροφικές συνέπειες για τη ζωή μας τα διάφορα επιχειρηματικά τους σχέδια. Κάτι τέτοιο βρίσκει εφαρμογή στη γειτονιά μας, όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, και μέσω της επικείμενης κατασκευής ενός νέου αυτοκινητόδρομου στον Υμηττό, που προβάλλεται ως έργο απαραίτητο για τη λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος.

Ωστόσο,

ως κάτοικοι, αντιλαμβανόμενοι την αναγκαιότητα της προστασίας του Υμηττού, μη τρώγοντας το παραμύθι ότι το πρόβλημα του κυκλοφοριακού λύνεται με τους νέους δρόμους κι έχοντας επίγνωση της δύναμης που έχουμε στα χέρια μας, είμαστε αποφασισμένοι να αντισταθούμε με κάθε τρόπο στα σχέδια τους, τόσο για τη νέα περιφερειακή του Υμηττού, όσο και για το γενικότερο κυκλοφοριακό μοντέλο που επιδιώκουν να επιβάλουν.

Με το ζήτημα της εναντίωσής μας στο νέο αυτό αυτοκινητόδρομο συνδέεται άμεσα και η μετακίνηση με ποδήλατο στην πόλη, καθώς όχι μόνο είναι φιλική προς το περιβάλλον, αλλά και συμβάλει σε ένα βαθμό στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού. Για τους λόγους αυτούς, διεκδικούμε τη δημιουργία υποδομών για την ασφαλή μετακίνηση με ποδήλατο, κίνηση που θα κάνει και πιο ελκυστική την επιλογή αυτή εις βάρος της χρήσης του Ι.Χ., και να αφεθούν κατά μέρος οι ανούσιες κινήσεις εντυπωσιασμού. Και βέβαια να μην παραλείψουμε να αναφέρουμε την αναγκαιότητα της ενίσχυσης των δημόσιων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, ώστε να ξεφύγουμε από το αδιέξοδο του Ι.Χ. που μας επιβάλλεται ως «μονόδρομος» για τις καθημερινές μας μετακινήσεις.









Κλιμάκωση κινητοποιήσεων




Στη δεύτερη εφ’ όλης της ύλης συγκέντρωσης της Επιτροπής Ηλιούπολης ενάντια στην κατασκευή της νέας περιφερειακής λεωφόρου Υμηττού αποφασίσθηκε ομόφωνα η κλιμάκωση των κινητοποιήσεων.
Η συγκέντρωση έλαβε χώρα στο Δημαρχείο της Ηλιούπολης την Πέμπτη 8 Μαϊου και μάλιστα αυτή τη φορά, επιστρατεύτηκε η αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου έτσι ώστε να χωρέσουν όλοι όσοι παρευρέθηκαν εκεί.
Παράλληλα αποφασίσθηκε η παρέμβαση στο επόμενο Δημοτικό Συμβούλιο της Ηλιούπολης με σκοπό, τόσο η Δημοτική Αρχή, όσο και οι υπόλοιπες παρατάξεις να κάνουν γνωστές τις θέσεις τους στο σοβαρό αυτό θέμα.
Παρ’ ότι η Επιτροπή Ηλιούπολης έχει στείλει εγγράφως αίτημα στη Δημοτική Αρχή να φέρει το θέμα προς συζήτηση σε προσεχή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, μέχρι και σήμερα δεν έχει πάρει καμία απάντηση.
Παράλληλα, σχεδιάζεται μεγάλη συγκέντρωση στην κεντρική πλατεία Ηλιούπολης την Τετάρτη 11 Ιουνίου 2008.
Στη συγκέντρωση-συζητήση, που οργανώθηκε στις 8 Μαϊου ακούστηκαν οι φωνές όλων όσων επιθυμούσαν να παρέμβουν, ενώ συμμετείχαν και εκπρόσωποι φορέων που πρότειναν λύσεις για την επίλυση του κυκλοφοριακού συμπορευόμενοι με την Επιτροπή Ηλιούπολης, για προώθηση των Μέσων Μαζκής Μεταφοράς.




ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΣΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟ

Συγκέντρωση: Τετάρτη 11 Ιουνίου στην Κεντρική Πλατεία Ηλιούπολης


Η πρώτη συγκέντρωση




Τη Δευτέρα 14 Απριλίου πραγματοποιήθηκε με επιτυχία, η πρώτη συγκέντρωση της Επιτροπής Κατοίκων Ηλιούπολης ενάντια στην κατασκευή της νέας Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού, στην πλατεία της Αγ. Μαύρας.
Κάτοικοι της γειτονιάς και όχι μόνο, έδωσαν τo παρόν προκειμένου να ενημερωθούν από την Επιτροπή, για το τι σχεδιάζεται να γίνει δίπλα στα σπίτια τους.
Κατά τη διάρκεια της συγκέντρωσης μέλη της Επιτροπής παρουσίασαν τη θέση τους γύρω από το φλέγον αυτό ζήτημα και κατέθεσαν προτάσεις για την επίλυση του κυκλοφοριακού της Ηλιούπολης. Οι συγκεντρωμένοι κάτοικοι είχαν την ευκαιρία να τοποθετηθούν επί του θέματος και να κάνουν διευκρινιστικές ερωτήσεις στους διοργανωτές.
Η συντριπτική πλειοψηφία των παρευρισκομένων εναντιώθηκε στην καταστροφή του Υμηττού για την κατασκευή του δρόμου και στη κατασκευή ενός τεράστιου ανισόπεδου κόμβου, προσθέτοντας πως ένα τέτοιο ενδεχόμενο δημιουργεί νέα κυκλοφοριακά προβλήματα στην Ηλιούπολη και πριμοδοτεί τη χρήση του Ι.Χ.
Το ραντεβού της Επιτροπής Κατοίκων Ηλιούπολης ανανεώθηκε για την Πέμπτη 8 Μαΐου στις 19.30, στο Δημαρχείο της Ηλιούπολης.




ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ
ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣΣΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟ

ΝΑ ΜΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ Η ΝΕΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΥΜΗΤΤΟΥ


Αν και για αρκετούς το ζήτημα της επέκτασης της Περιφερειακής Υμηττού αποτελεί κάτι που έχουμε λίγο έως πολύ ακούσει, για τον περισσότερο κόσμο εξακολουθεί να υφίσταται μια θολή εικόνα γύρω από το ποιους θα αφορά, πώς θα αλλάξει την καθημερινότητα στην πόλη, πόσο τελικά θα επηρεάσει τον καθένα από εμάς.
Το νότιο τμήμα της Δυτικής λεωφόρου Υμηττού προβλέπεται να κατασκευαστεί ως συνέχεια της υφιστάμενης «Αττικής οδού» από το ύψος της Καισαριανής μέχρι τα όρια των δήμων Αργυρούπολης - Γλυφάδας και να συνδεθεί με το νέο οδικό άξονα Σπάτων - Ελληνικού μέχρι την παραλιακή λεωφόρο Ποσειδώνος. Ένα άλλο κομμάτι μέσω σήραγγας, θα συνδεθεί με το Κορωπί. Η συνολική έκταση του έργου θα φτάνει περίπου τα 30 χλμ εκ των οποίων τα μισά πρόκειται να είναι επιφανειακά στον Υμηττό. Όσον αφορά το πρώτο κομμάτι του έργου (Καισαριανή - Αργυρούπολη), η πιο πρόσφατη μελέτη του ΥΠΕΧΩΔΕ που έχουμε υπόψη μας -η οποία σκοπίμως δεν έχει δημοσιοποιηθεί σε κανέναν Οργανισμό Τοπικής Αυτοδιοίκησης- προβλέπει τα εξής: Κατασκευή οδικού άξονα συνολικού μήκους 8100 μέτρων, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας (σε κάποια σημεία θα γίνονται τρεις), δύο λωρίδες έκτακτης ανάγκης και νησίδα τριών μέτρων. Μιλάμε δηλαδή για έναν κανονικό αυτοκινητόδρομο του οποίου το πλάτος θα φτάνει τα 25 μέτρα. Η λεωφόρος θα διέρχεται από τον ορεινό όγκο του Υμηττού σε υψόμετρο 150 - 300 μέτρα και η προβλεπόμενη ταχύτητα θα είναι 120χλμ. την ώρα. Για την διασύνδεση του αυτοκινητοδρόμου με το υφιστάμενο τοπικό δίκτυο προβλέπονται τέσσερις (4) κόμβοι σύνδεσης: Βύρωνας (Σακέτα), Ηλιούπολη (Σοφοκλή Βενιζέλου), Αργυρούπολη (Κύπρου-Γούναρη) και τέλος στην λεωφόρο Βουλιαγμένης.
Επίσης προβλέπονται δύο υπογειοποιημένα τμήματα, ένα που συνδέει την Περιφερειακή με την λεωφόρο Βουλιαγμένης και την Λ. Ποσειδώνος, το οποίο εν μέρει θα είναι υπογειοποιημένο και ένα ακόμα στην Καισαριανή που θα συνδέει την περιφερειακή Υμηττού με το κέντρο της Αθήνας (περιοχή Hilton). Πριν λοιπόν πούμε οτιδήποτε είναι προφανές ότι μιλάμε για ένα έργο που αποτελεί τμήμα ενός συνολικότερου, που θα αναμορφώσει ολοκληρωτικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας.
Όσο και αν το ζήτημα στην παρούσα περίοδο είναι στην αφάνεια, δρομολογείται αθόρυβα η δημοπράτηση του έργου. Στο ενημερωτικό δελτίο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (3/3/08) αναφέρεται ότι ολοκληρώθηκαν οι μελέτες και αναμένεται να δημοπρατηθούν τα έργα που σχετίζονται με τους νέους οδικούς άξονες στον Υμηττό.
Με βάση τα παραπάνω διαμορφώνεται μια νέα πραγματικότητα τόσο στην Ηλιούπολη όσο και στους όμορους δήμους η οποία μικρή σχέση έχει με αυτό που βιώνουμε σήμερα. Οι επιπτώσεις ενός τέτοιου έργου αγγίζουν αρκετές πτυχές τόσο σχετικά με την διάρθρωση και την χρήση του χώρου όσο και σχετικά με την καθημερινότητα. Είναι πραγματικό ότι αρκετός κόσμος στην Ηλιούπολη αντιμετωπίζει το έργο αυτό σαν μια λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης μας. Ωστόσο μια τέτοια προσέγγιση του ζητήματος εκτός του ότι είναι μερική, δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα και αποτελεί μια σύγχυση η οποία σκόπιμα διαχέεται από όσους προωθούν το έργο αυτό.
Το πρώτο ζήτημα είναι
η περιβαλλοντική υποβάθμιση του Υμηττού
Η κατασκευή ενός τέτοιου δρόμου θα προκαλέσει οικολογική καταστροφή στον Υμηττό που είναι ένας από τους τελευταίους εναπομείναντες πνεύμονες πρασίνου στην Αττική.
Η ατμοσφαιρική ρύπανση (λόγω του κυκλοφοριακού φόρτου), η αύξηση της θερμοκρασίας λόγω της εκτεταμένης τσιμεντοποίησης, η μόλυνση του εδάφους, των ρεμάτων και του αέρα θα είναι σημαντική. Μια τέτοια διάσταση δεν μπορεί να αγνοηθεί λίγους μήνες μετά τις εκτεταμένες πυρκαγιές του τελευταίου καλοκαιριού γιατί σχετίζεται με στοιχειώδεις όρους διαβίωσης και υγείας για τον καθένα μας.
Το δεύτερο ζήτημα είναι το γεγονός ότι ένα τέτοιο έργο
αλλοιώνει το χαρακτήρα του βουνού
Ο Υμηττός από ένας χώρος ελεύθερος - ανοιχτός σε όλους τους κατοίκους της περιοχής γίνεται μια υπό «οικονομική αξιοποίηση» έκταση. Είναι γνωστό ότι η κατασκευή δρόμων ταχείας κυκλοφορία συνοδεύεται από νέες οικιστικές επεκτάσεις και αλλαγές στην χρήση γης. Με άλλα λόγια, ο Υμηττός από έναν χώρο κοινωνικής συνεύρεσης και αναψυχής θα μετατραπεί σε ένα χώρο επιχειρηματικής δραστηριότητας.
Το τρίτο ζήτημα αφορά τις επιπτώσεις στον πολεοδομικό ιστό της πόλης μας και την κυκλοφορία
(Μια διάσταση στην οποία κατά την άποψή μας υπάρχει μια μεγάλη σύγχυση στους κατοίκους της Ηλιούπολης) Το μεγάλο και πραγματικό κυκλοφοριακό πρόβλημα, το οποίο κυρίαρχα οφείλεται στην διερχόμενη υπερτοπική κυκλοφορία χρησιμοποιείται ως άλλοθι για την προώθηση του νέου αυτοκινητόδρομου. Όσο όμως είναι σαφές ότι κανείς δεν μπορεί να αποδεχθεί την υπάρχουσα κατάσταση άλλο τόσο σαφές θα πρέπει να είναι ότι η αναπαραγωγή της λογικής που δημιούργησε το σημερινό πήξιμο και τις ακίνητες κάποιες ώρες Ελ. Βενιζέλου και Πρωτόπαπα δεν μπορεί να επιλύσει το πρόβλημα.
Ένα βασικό στοιχείο το οποίο προκύπτει από την διεθνή εμπειρία, όσο και από τις μελέτες των συγκοινωνιολόγων είναι ότι περισσότερος χώρος για τα αυτοκίνητα οδηγεί σε αύξηση των αυτοκινήτων και της κυκλοφορίας και ότι η λύση των αυτοκινητόδρομων δεν είναι παρά κάτι προσωρινό. Ήδη η Αττική οδός παρά το μεγάλο αντίτιμο το οποίο έχει για διόδια, λίγα χρόνια μετά την κατασκευή της, έχει αρχίσει να μπλοκάρει και οι συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν ότι σε δυο χρόνια θα έχει κορεστεί. Από την άλλη πλευρά η κατασκευή του έργου αυτού δεν λύνει το πρόβλημα (δεδομένου ότι ο υφιστάμενος οδικός άξονας δεν καταργείται), ενώ παράλληλα προσελκύει υπερτοπική κίνηση, κάνει δηλαδή τον δήμο Ηλιούπολης και τους όμορους δήμους «πέρασμα» για τις μετακινήσεις όλων των νοτίων προαστίων προς κάθε σημείο της Αττικής και των Μεσογείων. Το γεγονός αυτό προφανώς και δεν θα αφήσει ανεπηρέαστη την πόλη μας. Ο κάθε αυτοκινητόδρομος απαιτεί μεγάλους οδικούς άξονες που καταλήγουν στις εισόδους και τις εξόδους του. Οι κόμβοι αυτοί που θα δημιουργηθούν θα υποβαθμίσουν τόσο τον Υμηττό όσο και τις γειτονιές που συνορεύουν. Αργά η γρήγορα αυτοί που προπαγανδίζουν την Περιφερειακή Υμηττού θα αρχίσουν να μιλάνε για διαπλατύνσεις ή για νέους οδικούς άξονες για να εξυπηρετείται όλη η υπερτοπική κίνηση που θα περνά μέσα από την πόλη.
Στο σημείο αυτό ανακύπτουν ζητήματα υποβάθμισης της ζωής καθώς και ζητήματα υγείας για τους κατοίκους.
Ένα τέταρτο ζήτημα έχει να κάνει με τη διαχείριση των κοινωνικών υποδομών
Αν και το στοιχείο αυτό δεν είναι το κυρίαρχο, απογυμνώνει τους όποιους ισχυρισμούς έχουν επικαλεστεί κατά καιρούς δημοτικές αρχές και υπουργεία για την κατασκευή αυτού του έργου. Το έργο αυτό θα κατασκευαστεί με καθεστώς Σύμπραξης ∆ημόσιου-Ιδιωτικού τομέα (Σ∆ΙΤ) το οποίο σημαίνει ότι τον δρόμο θα εκμεταλλεύεται η κοινοπραξία εταιριών που θα τον κατασκευάσουν.
Με άλλα λόγια ο δρόμος δεν θα αποτελεί μια δημόσια υποδομή αλλά μια ακόμη κερδοφόρα επένδυση (όπως η Αττική οδός) όπου ο κάθε εργαζόμενος θα καλείται να αποδίδει ένα διόλου ευκαταφρόνητο αντίτιμο για να τον χρησιμοποιήσει.
Τελικά η κατασκευή αυτού του αυτοκινητόδρομου δεν γίνεται για να επιλυθούν τα ήδη υπάρχοντα σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα στην Ηλιούπολη γιατί ούτε οι δημοτικές αρχές ούτε οι κυβερνήσεις ασχολήθηκαν ουσιαστικά με αυτά. Και δεν θα επιλύσουν τα κυκλοφοριακά προβλήματα διότι αυτά διογκώνονται λόγω της πολιτικής -που εφαρμόζεται εδώ και δεκαετίες- ενίσχυσης και πριμοδότησης του Ι.Χ. αυτοκινήτου σε σχέση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αν πραγματικά θέλαμε να σκιαγραφήσουμε μια λύση για τα κυκλοφοριακά προβλήματα, η κατεύθυνση προφανώς θα έπρεπε να είναι στην ενίσχυση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς από τους κατοίκους, η ανάπτυξη πιο αξιόπιστου και μεγάλου δικτύου ΜΜΜ και όχι μια «λύση» που το μόνο πρόβλημα που λύνει είναι αυτό της αποδοτικής επένδυσης κεφαλαίων από τις επιχειρήσεις.
Συμπερασματικά οι λόγοι που ένα έργο τέτοιας εμβέλειας βρίσκεται στα σκαριά είναι καταρχήν ένας σχεδιασμός συνολικά για την περιοχή των νοτίων προαστίων από την πλευρά του ΥΠΕΧΩΔΕ και της κυβέρνησης της ΝΔ. Η πολιτική των κυβερνήσεων τα τελευταία χρόνια είναι η μετατροπή της Αθήνας και της περιοχής των Μεσογείων σε κόμβο μεταφορών και εμπορίου και στην περιοχή μας ο ορεινός όγκος του Υμηττού θεωρείται εμπόδιο. Η υλική αποτύπωση της πολιτικής αυτής είναι η εκτεταμένη τσιμεντοποίηση, η κατασκευή τεράστιων οδικών αξόνων, η εξαφάνιση-«αξιοποίηση» των ελεύθερων χώρων, η εμπορευματοποίηση κάθε μορφής δασικών ή προστατευόμενων χώρων. Για τον Υμηττό, η στόχευσή τους, είναι η μετατροπή του από μια «άχρηστη» επιχειρηματικά ζώνη σε ένα κερδοφόρο πεδίο εκμετάλλευσης, καθώς και η ευρύτερη ανάπτυξη επιχειρηματικών-εμπορικών δραστηριοτήτων γύρω από τον δρόμο και τον κόσμο που θα διέρχεται από αυτόν. Επιπλέον σχετίζεται με την «αξιοποίηση» του παλιού αεροδρομίου του Ελληνικού με εμπορικά κέντρα-εκθεσιακούς χώρους κλπ, την επέκταση της Αθήνας στα Μεσόγεια (Παιανία, Κάντζα κλπ).
Το ζήτημα για εμάς είναι ότι όλα αυτά καμία σχέση δεν έχουν να κάνουν με την βελτίωση της ζωής των κατοίκων, αλλά ότι αντίθετα καταστρέφουν τους όποιους στοιχειώδεις όρους διαβίωσης, που περιοχές σαν τις δική μας ακόμη διατηρούν. Στο όνομα της ανάπτυξης υποβαθμίζουν την ζωή μας, την υγεία και την καθημερινότητας μας.
Απέναντι σε μια τέτοια πραγματικότητα οι κάτοικοι δεν μπορούν παρά να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους, για να διαφυλάξουν τόσο τον Υμηττό όσο και τις συνθήκες ζωής τους μέσα στην πόλη.
Για να αναστραφεί όμως η επερχόμενη πραγματικότητα είναι απαραίτητο οι όποιες διεργασίες να εκκινούν από αυτούς που πλήττονται, που δεν είναι άλλοι από τους κατοίκους. Η εμπειρία μας από τα κινήματα έχει δείξει ότι μόνο όταν ο κόσμος αδιαμεσολάβητα διεκδικεί, τότε μόνο οικοδομούνται οι όροι νίκης. Όταν ο κάθε κάτοικος που πλήττεται δεν αναθέτει στους φορείς, τους εκπροσώπους να μιλήσουν για αυτόν, αλλά βγαίνει ο ίδιος στο προσκήνιο και διεκδικεί τότε μπορεί και να πετύχει πολλαπλά αποτελέσματα. Η ιστορία του ΚΥΤ και των πρόσφατων κινήσεων που αναπτύχθηκαν σε γειτονιές αυτό αποδεικνύει.
Για τον λόγο αυτό συγκροτήσαμε την Επιτροπή αυτή η οποία είναι ανοιχτή και επιδιώκει την εμπλοκή όσο το δυνατόν περισσότερων κατοίκων με έναν ισότιμο τρόπο, προκειμένου να συντονιστούν οι δράσεις μας για το ζήτημα αυτό.


ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΣΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟΥ

ΟΧΙ ΑΛΛΗ ΥΠΟΒΑΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΓΕΙΤΟΝΙΩΝ ΜΑΣ

Είμαστε αντίθετοι στην κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομου στον
Υμηττό, γιατί:

Δεν πρόκειται να αντιμετωπίσει ουσιαστικά και μακροπρόθεσμα τα σημερινά κυκλοφοριακά προβλήματα στον Δήμο μας.

Θα προκαλέσει σημαντικές επιπτώσεις στον δασικό χώρο του Υμηττού και ιδιαίτερα στην περιοχή του προβλεπόμενου κόμβου (Αγία Μαύρα).

Θα δημιουργήσει νέα σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα και ειδικότερα στην Λεωφ. Σοφοκλή Βενιζέλου, ακόμη και αν υπογειοποιηθεί ένα τμήμα της.

Θα συμβάλλει στην πριμοδότηση της χρήσης του Ι.Χ και όχι στην προώθηση
των δημόσιων και μαζικών μεταφορικών μέσων.